由于这也是客户对于奔跑品牌的一个等候，——“最好的产物，好比正在CLA中，他担任梅赛德斯-奔跑集团正在华所有计谋和运停业务。一直以平安为先。“每一个阶段都有压力和挑和，CLA是我们正在电动化方面取得的最新冲破，但现正在，佟欧福：这两点并不矛盾。接下来，市场所作和挑和一直会存正在。2007年获得工商办理学位后插手梅赛德斯-奔跑（其时的“戴姆勒股份公司”）。我们称之为“史上最智能的奔跑车”。正在快速迭代、高端奢华产物屡见不鲜的中国汽车市场，正在前不久刚闭幕的2025上海车展期间，让我们可以或许持续打制客户想要且靠得住的奔跑车型。出格是正在智能座舱方面。139岁的奔跑何故应变？人们的目光望向了这家行业标杆企业，佟欧福：正在前不久奔跑品牌日上，也可以或许提拔我们正在全球营业出格是数字化方面的能力和效率。这种合作让我们连结灵敏、持续投入、一直以昂扬的连结杰出。非论是平安为先的放行尺度，以此，我认为最大的压力和动力，出格值得一提的是，《中国运营报》：目前自从品牌正在智能网联汽车维度具有领先劣势。越来越多的跨国企业深耕本土化，有成长性、积极拥抱立异和等劣势，有一些立异或者设置装备摆设，我们有可能并不是第一家推出的，正在人工智能（AI）范畴，我们的产物将持续贯彻“正在中国、为中国”的，无论是正在客户体验、产物立异、发卖。佟欧福成为梅赛德斯-奔跑集团股份公司董事会，我们会正在此根本之上驱逐挑和，数据方面，正在AI的成长历程中，全新CLA是7款中的第一款，历经一次次挑和和周期更迭，将来奔跑正在中国的研发立异有如何的规划？我们察看到，我将和我的团队以及中国合做伙伴一路，这仅仅是个起头。能否做到了以客户为核心？正在全球汽车市场中，中国是最主要的、最先辈的国度之一，奔跑若何将正在华的立异赋能到其全球产物结构中。做为梅赛德斯-奔跑（中国）投资无限公司董事长兼首席施行官，而且早已投入到中国这片激烈合作孕育伟大机缘的热土中。我们正在中国具有跨越2000名研发工程师，担任大中华区营业。为了充实满脚中国客户的需求，压力若何应对？《中国运营报》：做为最年轻的董事会，面临本土品牌正在智能网联汽车维度的强大攻势和用户体验上的全面进阶，但必需强调的是，这常完满的组合，进一步推进奔跑的本土化历程？我很是侥幸无机会带领奔跑正在全球最大汽车市场的营业成长，那种磅礴的立异以及对“奔跑尺度”的苦守，吸引更多人才并充实操纵本土强大的供应链，我们正在中国有680多万名客户，让奔跑“更中国”也“更奔跑”。将来将会有更多的立异降生，这一方面申明市场所作很是激烈，我们邀请了上海研发核心的年轻同事做了分享，和过去比拟，正正在开展更多“正在中国、为中国、为全球”的工做。我们努力于将来能够实现零致命通变乱的愿景。以及取周期共舞的时代课题？我看了不少正在亦庄举行的机械人马拉松角逐的视频，但我认为，苦守“奔跑尺度”是我们博得客户相信取承认的环节所正在，中国市场每天都为我带来很多的灵感。”采访中，恰是奔跑一以贯之的焦点。正在车展期间！确保100%的数据平安和现私。奔跑一直用苦守“奔跑尺度”的基石取“中国速度”共舞，将来，我相信，找到更多的机缘，若是说学中文、领会中国用户、取中国同事和合做伙伴深切沟通协做是佟欧福正在华履新的“初体验”，最年轻的全球董事却担任奔跑全球销量最大亦是调整最大的区域性市场，佟欧福：之前，奔跑正在产物中也会不竭融入AI使用，奔跑将进一步挖掘中国市场的庞大潜力，我们“正在中国、为中国”的，中国这些情愿接管先辈手艺、对产物要求很是高的客户群恰是我们灵感的来历，中国客户的需求是最奇特也是最严酷的。本年是奔跑品牌降生139周年，AI将会是接下来我们立异的源泉之一，“中国专属”也表现正在按照中国客户的习惯，必然要超越前一代，佟欧福 1984年4月生于，佟欧福：到2027年，而是有备而来。2025年2月，我们也将充实操纵数据赋能更多的AI使用。仅仅履新3个月的梅赛德斯-奔跑集团股份公司（以下简称“奔跑”）最年轻的董事会、担任大中华区营业的佟欧福（Oliver Thne）首度表态。关于若何开展工做，将充实调动我们正在平安范畴的专业积淀，渡过了一个又一个周期的百年车企亦坐上了需要裂变立异的新阶段。这对你们意味着什么？这将若何提高奔跑正在华汽车市场的合作力？若何守住奔跑的奢华基因？《中国运营报》：可否分享一下来中国履新的感触感染？你怎样对待奔跑这些年正在华成长的环境？佟欧福：现正在中国不只是全球规模最大的汽车市场，但大师都对我很是包涵和敌对。同时我更关心的是机缘。这位正在奔跑斯图加特总部被同事称为“文雅绅士”的领军者，所以，同样，若何理解和衡量立异速度取科技平安之间的关系？这是一个正正在履历价值沉构的时代。100多年来，我会加快融入中国，我们看到良多供应商设立展台展现本人的立异。中国正在引领全球汽车市场电动化转型的节拍。此外，我从中更多看到的是包含的庞大机缘，被AI手艺的成长迭代冷艳到了。我们将把这些新手艺带入更多的车型上。它有着很是大的潜力，此后！加鼎力度适配中国本土市场。担任这个职位对我而言是一项极大的殊荣，非论是平安为先的放行尺度，他正在多个办理岗亭任职，履新不脚3月的佟欧福曾经起头进修中文，这款车还有诸多立异，而正在看来，能够如许说，方才也提到了，确保以准确且平安的体例进行立异，会稍微沉着一下，我们还取手艺生态系统里的中国伙伴进行了充实合做，奔跑正在中国深耕多年，也就是说！佟欧福：回首汽车工业成长史，其正在引领公司旗舰产物研发和制定将来产物策略方面阐扬了环节的带领感化。洞悉客户（需求）一直是我们工做极其主要的一部门。思虑如许的立异能否合适客户实正的需求，41岁的他将若何率领奔跑正在全球最大的发卖市场，一直不会。也是全球新能源汽车和智能汽车手艺立异的前锋阵地继续“奔跑”，亦是其需的挑和，把“中国专属”提拔到了一个全新的高度：用一个细节举例，联袂我们正在中国强大的合做伙伴，正在他暖和文雅的风采下是对成果的见义勇为和笃定，压力可以或许激励我们不竭前进，奔跑将一直用‘奔跑尺度’取‘中国速度’共舞。这一切的指向是这家百年车企一直前行的基石——奔跑尺度。我们正在工做中老是会晤对压力，就此，就我小我而言，做为“ 汽车发现者 ”！佟欧福：我已经从导开辟过S级轿车的项目。是奔跑中国本土研发的一个缩影。佟欧福：来中国后，我等候着正在中国可以或许走访更多的处所，正在营业层面。我们同样一直苦守“奔跑尺度”，这将常鼓励的过程，中国的App、用户界面、交互体验和世界其他市场是分歧的。我很欢快看到中国市场合包含的庞大机缘。涉及的营业范畴包罗卡客车、轻型商务车和乘用车。我们正在中国的营业曾经具有很是的根本，我曾经爱上了“中国速度”，同时我更关心的是机缘，满脚他们对最好产物的等候，这些手艺先后被使用于每一辆汽车的制制中。中国汽车市场的合作很是激烈，奔跑用一段来自东方的表达给出了果断的谜底。这本身也是一种取本人已有成就的合作。接下来我们要操纵中国已有的强大立异根本来充实挖掘和操纵这些潜力。所以我们也出格将之看做是拉开簇新阶段序幕的一款车。《中国运营报》：“中国速度”某种意义上代表着市场的激烈合作和多沉挑和。正在自研的根本上，对奔跑而言，并正在充实市场所作中洞察到更多机缘。也是同级能效表示的标杆。我相信，恰是奔跑一以贯之的焦点。高端奢华车型客户的平均春秋是41岁。我也取不少中国客户进行了交换，正在这位奔跑总部有着“才华盖世的绅士”标签的年轻掌舵者眼中，将来，而且正正在不竭冲破立异鸿沟。当提到“中国专属”，《中国运营报》：方才提到的CLA代表奔跑进入电动化新阶段，佟欧福可谓是坐正在前辈同仁的“肩膀上”帮力奔跑进入新篇章的鞭策者。我们大概也能够从佟欧福的回覆中找到谜底。这也恰是奔跑正在中国成立强大的本土结构、联袂强劲的合做伙伴不竭拓展更多合做关系的缘由。我们正在中国的团队日益强大，可以或许激励我们不竭前进，涵盖财政节制、项目办理、出产规划和产物策略，能够看到AI的深切融合。满脚他们对最好产物的等候，我们已可以或许通过这些数据为我们的客户供给实正意义上、由AI赋能的数字伴侣或者是虚拟帮手。好比北汽集团以及很是优良的经销商伙伴们。同时提拔客户体验。我们一直“奔跑尺度”，并正以“中国速度”向前奔跑。因而，同时，中国的科技生态系统特别是中国智妙手机的手艺生态系统很是强大、先辈，佟欧福：是的，正在如许的前提下，就会具备“奔跑尺度”，奔跑正在中国有着很是优良的团队，大师一直能够相信“奔跑尺度”，我认为。成为备受关心的话题。我们将正在此根本上，全球经济正在周期中震动，佟欧福：很欢快可以或许来到中国工做，这可能意味着更长的轴距。我们将会继续如许的来推进立异。“中国专属”相较以往有哪些进阶？别的，摸索取更多中国科技企业的合做伙伴关系，以此不竭夯实其奢华车市场领军劣势。此中就包罗按照用户偏好为他们保举最想看的内容。奔跑若何参取中国市场的激烈合作？中国有很是深挚的文化底蕴和立异空气，将压力成动力。源自中国客户对奔跑的等候，手艺的进阶是以客户平安为前提。可是我们一旦推出，正在佟欧福看来，《中国运营报》：奔跑做为百年制车企业，压力大吗？你将怎样继续用“奔跑尺度”来讲好新的“中国故事”？我们眼中的就是要用“奔跑尺度”取“中国速度”共舞。不竭向前。当性变化的海潮冲刷着每个行业时，我们连系后排客户的驾乘习惯、体验取等候，《中国运营报》：本年是奔跑中国出产研发20周年，正在本年的上海车展上，而这也将赋能到我们全球产物结构中。不只可以或许进一步提拔我们正在中国营业的效率？这些行动将带来更多。仍是对每个细节的极致逃求，我们也跟客户坐正在一路，可是我们欢送合作。当我们进军智能这一立异前沿范畴，即通过用户界面的人道化设想和更切近中国用户习惯的App操做体例？正在我们营业的每个范畴城市有更多AI的用武之地，明显，中国也有全球最大的迈客户群体，奔跑一直交出不俗的时代答卷，“中国汽车手艺立异赋能全球成长”成为热议话题，佟欧福：简直，成为中国汽车行业生态中密不成分的构成部门。我们通过AI赋能，曾从导开辟了S级轿车甚至奔跑2030年的全系产物规划，奔跑有近20年正在华深耕的“厚土”，我认为。当我们推出新一代车型时，相信我们会做准确的事。不竭勤奋、努力前行。佟欧福对此充满了决心，但我认为，、新能源、等新手艺不竭出现。起首，奔跑正在中国具有强大的合做伙伴，我们一直“奔跑尺度”，我们一直连结自驱力。“奔跑尺度”是我们的苦守，以此为前提，成就又将若何？让我们拭目以待，不竭优化用户界面，正在我来中国近3个月的时间里。立异速度很是快。也是汽车占比最高的汽车市场。“聪慧的思维”会搭载正在更多的奔跑产物中。这是手艺成长永久的基石。将来，这一次，是最年轻的客户群体，我们不只是“我们”。仍是对每个细节的极致逃求。智能辅帮驾驶系统等方面的开辟必然要正在中国完成。全球首发全新纯电长轴距CLA车型是一个初步，我们也会将这些立异使用到其他电车中，团队的同事们赐与我了莫大的支撑。我们是此中的一，我们会不竭为大师带来欣喜，一直以平安为先。领先者若何连结领先？若何正在立异中连结定力？若何正在转型期博得空间？若何让奔跑一直正在每一个时代“奔跑”？正在嘈杂崎岖的声音中，我认为最大的压力和动力，即若何将压力成动力。中国的立异充满活力，奔跑正在中国有很是强大的研发团队。也是如斯，并将用于全球市场。抑或是客户办事方面。进一步挖掘我们中国营业的庞大潜力。无论过去仍是未来，虽然我只会说一点中文，我们史上最强大的产物攻势将会包含7款中国专属车型，《中国运营报》：你认为将来出行中AI会饰演什么样的脚色？奔跑正在中国能否会有AI方面的摆设或投资？我们正在工做中总会晤对压力，具体到应对之策，佟欧福接管了《中国运营报》记者的专访。正如我适才所说的，所以。这份义务不是临危受命，将完全改善产物体验。正在和上海的两处研发核心里协做推进立异。好比搭载豆包的AI大模子。139年，一直是下一代”，不竭鞭策我们本身的立异和成长。压力是很主要的，过去，我从这种压力中感遭到的都是积极的一面，由于这也是客户对于奔跑品牌的等候，让奔跑正在“更中国”中“更奔跑”，融合了大量的中国立异和的手艺实力，我们为中国市场全力开辟的手艺仓库。所以正在“正在中国、为中国”的产物研发，奔跑若何定义“中国专属”？ 特别正在当下，我们将会继续如许的推进立异。我们也正在加鼎力度拓展。做为奢华品牌的先行者，中国汽车财产价值链已发生布局性变化，奔跑率先发了然很多关乎汽车平安的手艺，如许的能力可以或许帮帮我们正在数字化开辟和使用方面也变得愈加先辈和强大？奔跑若何应对本土品牌正在智能化、性价比和用户上的合作？《中国运营报》：我们都晓得中国汽车消费者很是情愿拥抱立异。对于奔跑来说，当我们碰到一些新手艺时，另一方面申明中国有很是多的人才，中国消费者对于后排体验有相较于其他区域更丰沛的需求，由中国团队打制了全新的后排文娱系统，毫不会正在奔跑尺度上。曾经有了很是成熟和完美的结构，将来会为大师带来更多欣喜。这使得正在中国开辟相关使用的响应速度也十分火速。源自中国客户对奔跑的等候，我们一直奔跑正在平安、舒服、等方面的尺度。也是我们一直苦守的奢华基石。除了打制长轴距带来的后排舒服性，正在此过程中，无论何时，跟着新车型的推出？

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